近日，武漢“蘿卜快跑”碰撞事故引發討論，隨之出現“無人駕駛搶了出租車和網約車司機的飯碗”的聲音。對此，武漢市交通運輸局相關負責人回應稱，“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”。據其介紹，“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛，具體數字需咨詢武漢市經信局。

　　與此同時，無人駕駛出租車正在全國各地如火如荼拓展運營邊界。7月10日，更有“自動駕駛運營科技第一股”如祺出行登陸港交所。券商研報提到，無人駕駛車輛的商業化運營已成為事實。業內人士認為，隨著無人駕駛出租車規模化，運營成本將逐漸降低，汽車工業智能化升級也將創造更多就業機會。

　　無人駕駛出租車試點多點開花

　　7月7日，有網友發布視頻稱，“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。雖然該事故已處理完畢，但對無人駕駛出租車運營的討論仍在持續。

　　2022年9月，武漢與重慶率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格。隨后，百度的“蘿卜快跑”便在武漢市開始運營。

　　根據武漢市人民政府官網轉發《長江日報》相關報道顯示，截至2023年，百度自動駕駛業務部已拿到武漢經開區發放的第1000張自動駕駛牌照。

　　實際上，不只武漢，如今無人駕駛出租車已在全國多點開花。在2024世界人工智能大會上，小馬易行科技、百度智行科技、賽可智能科技等企業獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，成為首批獲此資格的企業。

　　在劃定區域內，用戶通過“小馬智行”等打車軟件下單，可乘坐Robotaxi(無人駕駛出租車)享受主副駕均無人的“無人駕駛”體驗，相當于L4級別自動駕駛。據了解，本次上海示范應用許可仍處于“免費試乘”階段，企業正在配置車輛，很快將正式上線，目前尚未面向公眾收費。

　　在北京亦莊，自今年2月開通往返北京大興國際機場的自動駕駛乘用車載人示范應用以來，目前共有4家企業的40輛智能網聯乘用車提供服務。今年4月，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室有關負責人介紹，“接下來進一步規劃推動北京南站、豐臺站、朝陽站、清河站、城市副中心站及首都機場的‘五站兩場’接駁場景應用開放。”

　　6月4日，工業和信息化部等四部門發布消息稱，我國首批確定由9個汽車生產企業和9個使用主體組成的聯合體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網聯汽車準入和上路通行試點，試點產品涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。試點過程中將系統開展產品測試與安全評估工作，探索完善智能網聯汽車生產準入管理和道路交通安全管理體系。

　　最新數據顯示，截至2024年4月底，我國共開放智能網聯汽車測試道路29000多公里，發放測試示范牌照6800多張，道路測試總里程超過8800萬公里。工業和信息化部表示，目前，部分產品已具備一定的量產應用條件。下一步，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化，推動我國智能網聯汽車產業高質量發展。

　　已有自動駕駛運營平臺上市

　　“蘿卜快跑”被討論的同時，被稱為“自動駕駛運營科技第一股”的如祺出行7月10日成功在港交所掛牌上市。據悉這是Robotaxi運營公司首次登陸港交所。

　　2019年6月，由廣汽集團和騰訊等聯合發起創立的如祺出行在廣州上線運營，隨后引入了自動駕駛解決方案供應商小馬智行作為戰略股東。如祺出行提供出行服務、技術服務，以及為司機及運力加盟商提供全套支持的車隊銷售及維修。

　　如祺出行于2022年推出了開放式Robotaxi運營科技平臺，Robotaxi已經在廣州、深圳兩大一線城市的中心城區提供服務，還接入了包括廣汽研究院、小馬智行在內的Robotaxi運力。截至2023年，平臺Robotaxi運力規模達281輛，如祺Robotaxi服務已運營累計20080小時。

　　本次發行上市獲得廣汽工業、小馬智行、Voyager(滴滴自動駕駛)、WeRide(文遠知行)等投資方的基石投資。截至2023年，如祺出行平臺注冊用戶數已達到2380萬名，過去三年公司總收入分別為10.13億元、13.68億元、21.61億元。但Robotaxi業務營收占比十分有限。

　　實際上，不只如祺出行，目前滴滴出行、享道出行、曹操出行、T3出行等出行平臺都在與合作伙伴試運營或在特定區域探索無人駕駛出租車業務。

　　互聯網觀察家丁道師認為，短期來看，相比網約車訂單，以及傳統出租車訂單，目前無人駕駛出租車的訂單量占比非常小。無人駕駛出租車上路對行業更多是無形的影響，對出行從業者是一種心理上的沖擊。

　　“無人駕駛出租車大規模上線后，也將逐步降低出租車企業運營成本，提升出行效率。這個過程中，新事物的出現雖然會影響部分人員就業，但隨著汽車工業智能化升級，也將創造出更多就業機會。”丁道師提到。

　　國泰君安研報提到，無人駕駛網約車相較于有人駕駛版本，價格更低，乘客體驗更好。預計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。蘿卜快跑預計2024年年底在武漢實現盈虧平衡，2025年實現盈利。

　　海通證券研報提到，從蘿卜快跑在武漢的運營來看，訂單量已經非常龐大，增長迅速，無人駕駛車輛的商業化運營已成為事實。但是國內路況復雜，單車智能無法和其他車輛很好地交互，尤其涉及變道、上下匝道這樣路權分配的場景中，車路云是很好的解決方案，當前發展車路云的必要性也逐漸凸顯。

　　“長遠來看，隨著科技發展，汽車行業正在經歷電動化、網聯化、智能化和共享化;若干年后，絕大部分場景都可以實現真正意義上無人駕駛常態化運營，不過這個具體時間點需要由行業發展與政策完善所決定。”丁道師表示。