近日最受關(guān)注的公司毫無(wú)疑問是華為的“小伙伴”。

　　華為重磅宣布成立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案新公司、以及長(zhǎng)安選擇出資參投后，賽力斯在11月26日深夜也對(duì)外宣布，已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，并正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

　　而華為方面也對(duì)記者作出澄清，關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長(zhǎng)安入股華為、長(zhǎng)安收購(gòu)車BU、華為開放股權(quán)”等說法均為不實(shí)消息。

　　長(zhǎng)安獲得股權(quán)不超過40%

　　26日下午，華為在其官網(wǎng)宣布，在11月25日，華為、長(zhǎng)安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

　　根據(jù)此次備忘錄內(nèi)容來看，將由華為設(shè)立新公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司。

　　在業(yè)內(nèi)看來，上述相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員是華為車BU的核心資產(chǎn)。華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，目標(biāo)公司未來于華為的重要性不言而喻。

　　而長(zhǎng)安汽車也表示，該公司及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。長(zhǎng)安汽車26日晚間披露公告顯示，華為方面未來原則上不從事與該目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。

　　而長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%。具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

　　據(jù)悉，此次備忘錄簽署日之后6個(gè)月內(nèi)，華為與長(zhǎng)安將簽署最終交易文件，包括股權(quán)購(gòu)買 協(xié)議、股東協(xié)議、目標(biāo)公司章程等文件。

　　而且，根據(jù)雙方約定，該新公司并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。這也意味著，華為與長(zhǎng)安要以開放的姿態(tài)擴(kuò)大“朋友圈”。

　　賽力斯正積極論證參投

　　在市場(chǎng)猜測(cè)誰(shuí)會(huì)加入新公司的股東行列之時(shí)，華為智選汽車的“老朋友”賽力斯，便于26日深夜在其官微上發(fā)布聲明。

　　該聲明稱，近三年來，賽力斯與華為深度合作，深入推進(jìn)精品戰(zhàn)略，聯(lián)合打造的AITO問界車型得到廣泛的用戶喜愛和市場(chǎng)認(rèn)可;賽力斯和華為車BU在智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品與解決方案深度合作，在AITO問界車型率先搭載商用化，雙方將持續(xù)探索跨界合作的創(chuàng)新之路。

　　此外聲明提及，賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

　　最為關(guān)鍵的是，賽力斯方面表示，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

　　華為辟謠多種說法

　　在此之前，關(guān)于華為車BU將被整體打包出售的傳言，曾瞬間引發(fā)了行業(yè)熱議。當(dāng)時(shí)傳聞長(zhǎng)安汽車將以數(shù)千億元入股華為車BU，隨著此次華為與長(zhǎng)安的官宣，這一謠言也被正式擊破。

　　在雙方此次合作消息公之于眾后，華為方面對(duì)記者表示，關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長(zhǎng)安入股華為、長(zhǎng)安收購(gòu)車BU、華為開放股權(quán)”等說法均為不實(shí)消息。

　　眾所周知，華為汽車業(yè)務(wù)主要以三種模式，合作緊密度由淺入深。第一個(gè)是零部件模式，這是華為剛進(jìn)入汽車行業(yè)就推出的面向主機(jī)廠的合作模式，該模式下的華為主要以幕后身份存在，對(duì)外的影響力有限。

　　第二個(gè)是2019年成立車BU部門時(shí)推出的Huawei Inside(HI)模式，相較零部件模式，HI模式與汽車廠商的綁定程度更深，但華為在其中的話語(yǔ)權(quán)仍相對(duì)有限，本質(zhì)上還是作為技術(shù)供應(yīng)商。

　　而第三個(gè)則是智選車模式。相較HI模式，智選車模式不僅提供技術(shù)，還深入到整車的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)開發(fā)等環(huán)節(jié)，更深入到銷售和宣發(fā)環(huán)節(jié)。在智選車模式下，華為除了不自己生產(chǎn)汽車外，其他的全部參與。

　　智選車將占主導(dǎo)?

　　過去兩年，關(guān)于該走HI模式和智選車模式的問題，華為內(nèi)部一直存在爭(zhēng)議。但隨著與賽力斯合作的問界M7熱賣、“科技車皇”M9即將面世、以及與奇瑞聯(lián)手推出全新智界品牌，智選車未來或?qū)⒄紦?jù)主導(dǎo)地位。

　　華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在近期的廣州車展上曾透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來自北汽和江淮。至此，華為也將“集齊”賽力斯、奇瑞、長(zhǎng)安、北汽和江淮這五家車企。

　　對(duì)于與長(zhǎng)安之間的關(guān)系，華為此前通過HI模式推進(jìn)智能汽車業(yè)務(wù)合作，但其車型也受到市場(chǎng)高度關(guān)注。近期，長(zhǎng)安汽車、華為與寧德時(shí)代合力打造的阿維塔12搭載鴻蒙OS 4和ADS 2.0，上市6天大定數(shù)突破15000輛。

　　此外，長(zhǎng)安深藍(lán)也于8月16日與華為就智能化領(lǐng)域展開合作，智能電動(dòng)業(yè)務(wù)有望加速發(fā)展。多家券商機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此次與華為合資成立智能汽車解決方案新公司后，長(zhǎng)安有望更大程度地獲得華為全方位智能化技術(shù)支持，從而推動(dòng)其汽車業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展。