之前，家電圈又起造車傳聞，有消息稱海爾也要造車。

　　對此，時代周報記者聯系了海爾集團相關負責人。海爾相關負責人表示，消息不屬實。

　　不過該負責人也向時代周報記者確認，“目前，海爾正依托旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家車互聯新生態。”

　　對于部分家電企業而言，造車，是一個牽掛了20年的念想。2003年，美的通過企業收購闖入商用車造車領域，但在幾年后鎩羽而歸。

　　此次的家電造車的教訓，讓后來者更加謹慎。2018年，美的卷土重來，更多著眼于汽車零部件;2016年，格力通過格力鈦投入商用車整車;而海爾則打算借工業互聯網從生態切入汽車市場。

　　毫不疑問，白電三巨頭都帶著美好的愿景涉足造車。只是從目前看，家電企業跨界參與造車的“遠水”，可能暫時救不了行業困局的“近火”。

　　野心

　　8年前，海爾就與汽車領域相關企業展開過合作。

　　2015年，海爾開放平臺HOPE就曾與全球排名前十的汽車零部件科技公司佛吉亞開放式創新合作簽約。

　　2017年，海爾跨行業跨領域工業互聯網品牌卡奧斯成立，官網顯示，卡奧斯的服務行業覆蓋了制造、電子、家電、汽車等，其中包括為汽車行業提供新能源電池管理解決方案(BMS)及新能源模組PACK線解決方案。

　　此外，海爾還通過旗下海爾資本參與投資了多家智能網聯汽車服務商，包括飛馳鎂物、博泰車聯網、汽車零部件制造商彤明高科等企業。

　　2021年，海爾與上汽、奇瑞、吉利等車企先后達成戰略合作。2022年11月，青島卡泰馳車聯科技有限公司成立，注冊資本1.5億元，當時的經營范圍包括新興能源技術研發、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售等，該公司后來由海爾卡奧斯生態科技有限公司全資控股，一度被視為海爾下場造車的標志。

　　只不過，面對外界的熱切關注，海爾始終否認造整車傳聞，并堅稱“從生態角度切入汽車市場”。

　　海爾涉足汽車行業并非孤例，事實上，與其并稱白電“三巨頭”的美的和格力對于進軍汽車市場同樣野心勃勃，甚至更早嗅到了商機。

　　美的的“造車夢”可以追溯到2003年，當時美的通過收購并改造云南、湖南的客車廠，意圖殺入商用車領域，但在隨后幾年經營不善，夢碎收場。

　　15年后，美的卷土重來。這一次，美的從汽車零部件切入，2018年成立廣東威靈汽車部件有限公司。2020年，美的集團通過下屬子公司美的暖通以協議方式收購合康新能控股權，該公司在此前曾涉足充電樁產業鏈業務。2021年，美的機電事業群更名為美的工業技術事業群，同時威靈汽車部件公司正式宣布電機驅動系統、熱管理系統、底盤執行系統三大產品線進入投產狀態。今年6月，威靈汽車部件還與小鵬汽車合作，為后者提供包括電動壓縮機在內的多種熱管理產品。

　　根據美的今年發布的半年報，美的在智慧交通增量部件布局方面，打造了車規級熱管理、電驅動系統、底盤執行系統三大產品線，現有的三大系統十條產品線陸續量產，2023年上半年產品總銷量達15萬臺，同比增3倍以上。

　　同時，美的的汽車部件新增 11個客戶定點合作項目，新增定點合作項目的潛在訂單產值預計將超過35億元，壓縮機產品已覆蓋多家主流車企的全系車型，還獲得首個熱管理集成模組(大集成)的客戶定點合作項目，訂單產值預計超過3 億元;此外，壓縮機產品的單月產能已突破3萬臺，同比增長1700%，新能源汽車零部件安慶制造基地廠房建設完成，而且壓縮機和閥島等產品已在該廠區實現量產。

　　格力進入造車賽道更為高調。2016年，格力電器提出，欲以130億元估值收購珠海銀隆100%股權。但在股東大會上，該收購方案被否決。此后，董明珠個人自掏腰包10億元，還拉上了劉強東和王健林，共同入股珠海銀隆。時間兜兜轉轉來到2021年，格力最終以18.3億元將銀隆新能源收入囊中，并更名為格力鈦。

　　然而，董明珠的造車之路并不平坦。2019年，銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，卻在市場上銷量慘淡。董明珠后來明確表態決定放棄乘用車市場，在接受媒體采訪時，她表示自己不會造新能源乘用車，但是可以造城市環衛車、客車等新能源商用車。

　　據格力2022年披露信息，格力鈦新能源商用車產品已覆蓋從6.8米到18米的車型，包括市政車、工程機械、物流車等。格力在今年6月的業績說明會上表示，格力鈦生產的新能源汽車已在北京、上海、廣州、成都、南京、天津、武漢等全國230多個城市運營。

　　中國客車統計信息網數據顯示，2023年1-8月份，格力鈦新能源在我國6米以上新能源客車銷量排名第10，銷售量為804輛，同比下降22.62%，市場份額為3.74%。

　　此外，格力及旗下多家子公司也生產汽車零部件，包括車用空調系統、熱管理系統以及電機相關系統等。去年，格力確認為特斯拉零部件制造提供裝備，同時珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車零部件制造企業提供裝備支持。

　　承壓

　　在美的等家電企業試水汽車市場那幾年，我國新能源汽車產業尚處于起步階段。

　　公開資料顯示，從2005年到2015年，新能源汽車的滲透率突破1%，而從2020 年開始，新能源滲透率連續兩年實現翻倍增長。

　　到如今，我國新能源汽車已進入全面市場拓展期。乘聯會數據顯示，今年上半年，新能源市場累計零售量達到308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達到 32.4%。乘聯會預測，2023年全年中國新能源乘用車銷量將達850萬輛，而狹義乘用車整體銷量預計為2350萬輛，因此年度新能源車滲透率有望達到36%。

　　面對這個誘人的蛋糕，近幾年，包括互聯網大廠、手機廠商、地產巨鱷，甚至白酒龍頭，都曾想來汽車市場分一塊蛋糕。

　　但家電企業有自己算盤。

　　奧維云網(AVC)推總數據顯示，2023年上半年家電市場零售額同比增長4.4%。但家電進入存量競爭時代仍是國內家電行業大趨勢。

　　“家電行業整體發展遭遇的瓶頸，與國內市場容量已達飽和狀態相關。尤其是房地產增量放緩甚至幾乎停滯，對于家電行業的影響是首當其沖的。”艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴時代周報記者，如今家電行業通過產品創新和智能化等方式刺激消費者、創造新市場容量的速度，遠遠不如過去20年我國家電行業隨著需求的快速發展而帶來的紅利那么迅速。

　　從白電三不久前發布的半年報來看，美的、海爾、格力營業收入分別為1977.96億元、1316.27億元、997.90億元，分別同比增長7.69%、8.21%、4.16%。三家企業營收雖然均保持增長，但對比去年同期5.09%、9.10%、4.58%，除美的在今年上半年營收增速稍有增長外，海爾和格力均有下滑。

　　歸母凈利潤方面，美的、海爾和格力上半年歸母凈利潤分別實現182.32億元、89.64億元、126.73億元，同比增長13.98%、12.62%、10.52%，增速均為兩位數且快于收入增速。受益于高溫天氣和去年基數低等因素，空調成為業績的主要增長點之一。美的、海爾的空調相關業務收入的增長分別為10.54%、18.9%，格力空調收入增速比美的、海爾慢，增長1.82%，但毛利率較高，為35.69%。

　　剔除空調業務外，美的消費電器占營收比重34.59%，同比增長僅為2.72%;機器人、自動化系統及其他制造業的增速雖為26.07%，但營收比重僅為8.76%。而海爾的衣聯網、冰箱/冷柜產業、廚電產業的增速均不超過10%，僅全屋用水解決方案同比增長10.2%。格力的空調業務占營收的比重高達70.54%，其他業務的毛利率僅為2.37%，營收同比降低7.24%。

　　在國內市場大環境遇冷的情況下，可以看到家電企業正急迫尋求第二增長曲線。美的聚焦B端，推進機器人與自動化、智慧樓宇等B端業務;海爾則將產品高端化歸入核心競爭力之一，同時深入開發海外市場，發展自主高端品牌;格力發力工業制品、智能裝備和綠色能源三塊業務，營收規模增勢十分明顯，但在營收中的占比很小。

　　由于新能源汽車產業鏈條長，產業鏈部分環節和家電企業能夠有一定交集。隨著新能源汽車產業的不斷興起，家電企業切入新賽道尋求更多的增長拉力，成為一種必然。

　　產經觀察家、釘科技創始人丁少將向時代周報記者分析，家電本身作為制造業，企業在智能制造、電機、壓縮機、汽車空調等制造和零部件領域擁有產業、技術和資源的積累，這種經驗和能力能夠同步移植到汽車產業鏈的某個相關領域，降低成本和技術門檻。例如，海爾多年深耕智慧家居行業，卡奧斯工業互聯網的能力也是由此孵化而來，并賦能于汽車產業鏈企業數字化轉型。

　　但同時，丁少將也提醒，傳統汽車品牌均有相對固定的供應商，家電企業跨界切入，在技術、產能、用戶關系等方面，都需要花費更多精力進行重新打造和磨合。若涉及整車制造，對于家電企業而言則是更復雜的流程和體系，單就銷售層面，要建立完全不同于家電的汽車銷售體系，也已極具挑戰性。

　　分羹

　　家電企業押寶汽車行業本是為尋求更多增長機會，它們是否能在競爭激烈的賽道里分到了一杯羹?

　　據目前披露情況，美的威靈汽車零部件在2022年還是虧損狀態，美的此前表示，前幾年公司在研發端投入，和華為、“蔚小理”、大眾等車企有合作，接下來幾年的收入會有較大增幅。基數小的基礎上，去年增長率達到前年的5倍。

　　從財報上看，威靈汽車零部件屬于工業技術事業群旗下，今年上半年，美的工業技術收入為136億元，同比增長12%，呈兩位數的穩步增長。

　　美的高層對于進軍新能源汽車的前景也抱有較高期待。2023年初，美的集團董事長兼總裁方洪波表示，今年美的將在穩固家電核心業務的同時啟動第二引擎，發力機器人與自動化、樓宇科技、新能源汽車零部件、先進儲能等廣東重點發展的戰略性新興產業，構建第二曲線驅動增長。美的工業技術威靈汽車部件公司總經理陳金濤也曾公開表示，未來10年，美的集團還將投入10億美元用于技術攻關，并致力于成為新能源汽車系統級解決方案供應商。

　　格力造車的主力軍格力鈦目前也處于虧損“填坑”的狀態，半年報顯示，格力鈦新能源股份有限公司當期營收14.40億元，同比增長約23%，凈虧損為1.71億元，而去年同期凈虧損為6.58億元，虧損有所收窄。當期經營活動現金流量由負轉正，為2.09億元。

　　此外，半年報提及，格力鈦還涉及一項與陽光保險的訴訟案件，由于2015年“業績對賭”未達標，陽光保險訴求補償共計11.5 億余元，案件目前處于等待仲裁庭調查取證及裁決階段，格力鈦需要承擔的訴訟金額尚無法估計。

　　“目前來看，格力造車難言成功，格力鈦去年虧損近20億。且格力造的是商用車，市場空間比乘用車小得多，發展空間有限。”家電行業分析師劉步塵表示。

　　多位行業分析師向時代周報記者表達了家電企業需謹慎介入造車的觀點。劉步塵認為，目前家電企業普遍遭遇發展瓶頸，都在積極尋找新的產業機會，比如向半導體、光伏、機器人、醫療、智慧交通等領域延伸，做車未必是最優選項，反而是風險更大的選項，一定要慎之又慎。

　　“不是所有的家電企業都適合造車，同時介入汽車產業要結合企業自身的資源和能力，不要做超出能力之外的事情。”丁少將強調，從汽車零部件或生態切入，對于家電企業而言是一個相對穩健地進入汽車產業、推進多元化發展策略的方式。造整車對資金的要求起碼是百億起步，且整車進入市場后，也會面臨著多種不確定性，這是一項長周期重資本慢回報的投入。對于家電企業而言，如果貿然進入整車，將面臨極大的經營風險。