距最后一次被動露面過去五年，戴威重回大眾視野。

　　5月中旬，戴威赴美再度創業的消息傳到國內。去年剛剛成立的咖啡品牌About Time Coffee，已經在美國紐約繁華地段開出5家門店。

　　國內還有1600萬ofo用戶排隊等押金退還，創始人戴威卻已經赴美二度創業，輿論嘩然。即便以最低檔位99元/人計算ofo凍結押金總額，戴威也還欠中國消費者16億元。

　　人們自然地將戴威比作“下一個賈躍亭”，同樣的在國內公司宕機，一地雞毛，本人成為法院被執行人，卻在大洋彼岸“重開”，繼續當創業者、當老板。

　　2017年7月，賈躍亭辭任樂視董事長等一切職務，留下一句“下周回國”，飛往美國洛杉磯。一年多之后，2018年底，資金鏈徹底斷裂的ofo神話破滅，戴威在公司發全員信，宣誓“會為欠著的每一分錢負責”，這是他在公共場域里的最后一次露面。

　　一月復一月，賈躍亭再也沒回國，“下周回國”成為中文互聯網世界的一個梗;戴威的漂亮承諾在空中飄，就在那里，卻始終不落下，碰不到摸不著。在這個晚春，倆人幾乎在同一時間揭了人們的傷疤。

　　巧合的是，賈躍亭也在近期有了大消息。5月的最后一天，法拉第未來(Faraday Future，下稱FF)開了一場發布會，宣布首款量產車型的售價，并正式開啟第一階段交付。

　　“為夢想窒息”的口號喊了9年，賈躍亭在美國的造車事業向前進了一步。FF91的量產交付，是賈躍亭賺錢還債的最大希望，如今他離這個目標僅剩一步之遙。

　　在FF發布會前一天，戴威的新項目卻傳來不祥的消息。界面新聞報道稱，About Time Coffee已經陷入困境，資金鏈遇到瓶頸，整個項目接近停運，日常運營處于停滯狀態，門店擴張也已經徹底停止。

　　“下一個賈躍亭”本不是什么好聽的說法，然而戴威似乎連這個名號都還擔不起。盡管脊梁骨快要被戳通，罵名受盡，但不可否認的是，賈躍亭真的“茍”到了現在，離成功翻身前所未有地近。而這樣的賈躍亭，或許已經成了眼下戴威的天花板。

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　　在創業的路上，最大的攔路虎便是融資能力，這是決定創業項目成敗的關鍵。About Time Coffee“資金鏈受阻”的消息，恰恰體現著這一點，戴威沒能打敗這只老虎。

　　戴威不擔任About Time Coffee的CEO，只是小股東，卻是背后的攢局者。從去年2月成立至今，這家公司只獲得了一筆融資，資額約1000萬美元。

　　給錢的幾乎都是傳統的金融機構，而且是ofo的老朋友。真格基金和唯獵資本，曾分別參加過對ofo第1輪、第3輪的融資。其中戴威和ofo聯合創始人楊品杰又各自持有唯獵資本2.12%的股權，戴威師兄肖常興也持有該機構9.77%的股份。

　　以傳統的方式，靠過往的人脈，戴威拉來了第一筆資金。About Time Coffee想在美國東海岸人口密度高的超大城市布局，開店成本自然也不會低，戴威沒能持續拉來熱錢。

　　而“搞錢”正是“賈會計”的當家本領。

　　從2014年開始，賈躍亭的FF沒有造出一輛車，卻9年融資超400億美元。國外的印度巨無霸綜合性企業塔塔集團、美國頂級投資銀行斯提夫爾Stifel，國內的恒大、游戲公司第九城市、吉利汽車、格力集團、華發集團等都曾給FF送錢。

　　國內國外也好，是不是金融機構也罷，賈躍亭不挑，能搞定就是好錢。就連珠海市國資，都曾傳出和FF接觸溝通的消息。

　　賈躍亭的“搞錢”本領，是FF得以運作至今的決定性因素。9年間FF經歷了九死一生，每當人們以為它進了ICU的時候，賈躍亭就變出一管雞血打下去。

　　2018年，賈躍亭剛“出逃”中國不久，樂視財務危機也波及了FF，融資無比艱難。許家印當了“白衣騎士”，恒大承諾了3年20億美元投資款，將FF從懸崖邊緣拉了回來。

　　2020年底，FF賬面只剩112萬美元。而賈躍亭已經從FF CEO的位置上暫時退下來，次年，FF在納斯達克借殼上市，融得10億美元。賈躍亭身穿黑色皮夾克，在臺上和新CEO相擁振臂，嘴巴咧到耳后根。在交易所外被問及是否有回國打算時說：“那必須的。”

　　再看FF最近的一次資金危機，就發生在去年9月，公司賬面只有3000萬美元，不足以支撐其下一步的量產計劃。到了今年2月，FF就宣布達成1.35億美元融資，給量產計劃喂了顆定心丸。

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　　退一步講，在融資能力之前，挑選什么賽道也很重要。賈躍亭當年以流媒體壘起樂視第一道墻，戴威的ofo掀起中國共享經濟的熱潮，都離不開犀利的賽道眼光。如今“重開”，賽道選擇甚至更為關鍵，他們輸不起了。

　　2017年賈躍亭赴美造車，顯得有些突然。但其實造車這件事，賈躍亭的確入局很早。

　　如今新能源汽車遍地跑，行業競爭白熱化，但在10年前，這個市場還是幾乎未犁的土地。2014年時，在中國，“蔚小理”中的蔚來，正在籌備階段，雷軍和劉強東等剛給了李斌投資意向。理想汽車甚至還沒進入籌備階段，李想彼時還在汽車之家當總裁。

　　在那一年，馬斯克的特斯拉剛剛走過第一個十年，還沒有開進主流市場。其打開局面的關鍵車型Model 3，距離真正量產還有3年。

　　賈躍亭到美國洛杉磯創辦FF，雖然不是“第一個吃螃蟹”的人，但也確實起了個大早。馬斯克給公司取名特斯拉，賈躍亭給公司取名法拉第。二者都來自科學家的名字，但邁克爾·法拉第比尼古拉·特斯拉早了25年。賈躍亭還一開始就給了FF高端定位，可見其中野心。

　　在2017年閃身美國之時，賈躍亭的FF已經在美國CES電子展多次亮相，甚至拿出過模型展示，量產計劃也已經高調呼喊了兩年。特斯拉量產Model 3打開局面，“蔚小理”在這一時期成型，新能源汽車進入加速階段。

　　從那時起，賈躍亭的車還沒量產，一方面已經落于人后，另一方面有他人打底，故事倒也更好講了。

　　戴威不同。在ofo發展階段，戴威沒有探尋更多賽道，這意味著ofo危機爆發之后，他只能從0找起，重新挑選賽道。

　　目前戴威被人所知在美國嘗試過的項目有兩個，一是充電寶租賃，二是咖啡。可惜的是，從這兩個項目里都看不到戴威的“先見之明”。

　　充電寶租賃自不消說，和ofo有同樣的共享模式，再加之在國內已經有多年的發展。About Time Coffee則是玩起了互聯網思維，想將瑞幸模式復刻到美國。

　　據用戶在社交媒體上的分享，About Time Coffee的補貼力度很大，新人可以免費喝5杯。

　　About Time Coffee CEO瑪麗安在接受采訪時稱：“我們有一個來自中國的成熟模式。我們賣的咖啡味道比星巴克好，但比星巴克便宜。”

　　中國的“成熟模式”和“便宜”在美國未必好使。

　　在瑞幸成立的2018年，中國咖啡市場復合年均增長率超過20%，有很大的潛力。而美國的咖啡市場年復合增長不足10%，已經高度飽和。

　　要“重開”，戴威需要一個像賈躍亭的造車夢那樣，更帶感的、能持續講述的故事，在美國做咖啡也許不是答案。

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　　合適的賽道還需要繼續尋找。只是，留給戴威的試錯機會不多了。

　　不管是賈躍亭，還是戴威，都面臨一個極大的挑戰：信用破產之后，萬眾矚目之下，要贏得資本和消費者的信任并不容易。

　　戴威在ofo危機爆發之后，不僅不再公開露面，就連這次About Time Coffee都選擇退隱幕后。比起像過往一樣拋頭露面，戴威選擇更穩妥的方式，隱身幕后組局，這其中大概有這方面的顧慮。

　　另一位天涯淪落人陸正耀，在瑞幸造假風波之后也走上了“重開”之路。他先嘗試餐飲，做面食，“趣小面”一度備受關注，門店開了上百家，覆蓋11個城市。但短短半年后，就因為融資困難陷入困境。

　　之后，陸正耀又嘗試預制菜，盯上加盟商的錢，結果“舌尖英雄”把噩夢重走一遍。在初期拿下16億元融資，成為明星項目之后半年，多個城市加盟店被爆關閉和經營異常。

　　即便是“賈會計”融資能力了得，也必須面對這一點。

　　在賈躍亭數次搞來熱錢，救FF于危難的B面，是控制權的危機。賈躍亭想要錢，送錢來的卻可能有自己的算盤。

　　2018年許家印帶著20億美元的許諾，當了回FF的“白衣騎士”。但這件事還有后續，雙方不久之后產生沖突，甚至對簿公堂。賈躍亭對外稱，雙方矛盾的根本，正是FF的控制權，說“絕不可能向恒大出讓控制權”。

　　去年，賈躍亭又渡劫，被FF Top(FF的大股東)踢出局，理由是業績不佳。一個月后，賈躍亭重奪控制權，忙不迭地宣布獲得了1億美元融資。仿佛對于賈躍亭來說，還能搞到錢，是個人能力的力證。

　　“下一個賈躍亭”，不管戴威想不想當，目前來看還當不上。即使達到了，也要面臨“終極Boss”——這次能成嗎?

　　這次的FF發布會，FF91的售價高達200萬元人民幣，交付方式也頗為奇葩(分為三階段，簡而言之前兩個階段都只給錢，沒車開)，不免引人擔憂。再加上FF離量產“只差一步”的背后，是8年虧損240億元，經歷過樂視危機的看客早已拉響了“燒錢”的警報。

　　戴威的終點是賈躍亭，賈躍亭的終點還是賺到錢。赴美再創業的負債人，聚集了所有人的目光，摔倒在這里，就真的可能躺在這里了。