“今年創維汽車的銷量目標，是在國內和國外市場挑戰4萬輛。”黃宏生表示，一方面借鑒家電的成功經驗，創維汽車對未來全球化非常有信心;另一方面，創維汽車正著手用國產化芯片和自研操作系統，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　“每個人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開戰’，做企業一定要有敬畏之心。”黃宏生表示，“目前，創維電視和開沃商用車已經很穩定了，我會把更多的精力放在打磨創維汽車上。”

　　“這兩天參加一年一度的電動汽車百人會論壇，見不到一些行業的戰友，因為有的倒下了，包括之前的部分‘成功’人士。做企業的人，往往就要做好最壞的準備：下一個倒下的是不是我……”創維集團、創維汽車創始人黃宏生發出這樣的感慨。

　　在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇(2023)”上，黃宏生接受了包括中國經濟網記者在內的媒體采訪，就創維汽車發展規劃、近期車企價格戰，以及造車窗口期等熱點話題一一回應。

　　今年挑戰4萬輛目標對全球化充滿信心

　　對于造車新勢力而言，2022年是面臨生死的重要節點，包括哪吒汽車和“蔚小理”在內，年銷量均超過10萬輛。反觀創維汽車，銷量僅完成了2萬多輛，未能達成預期目標。“這主要是芯片斷供帶來的不利因素，我們用高10倍的價格都搶不到芯片，因此影響到新車的生產和交付。”黃宏生直言不諱地說。

　　“今年創維汽車的銷量目標，是在國內和國外市場挑戰4萬輛。”黃宏生自信地表示，一方面，創維汽車在海外44個國家銷售，并且有家電的成功經驗可供借鑒，對未來全球化非常有信心;另一方面，從去年第二季度開始，創維汽車著手用國產化芯片和自研操作系統，現在已經開始小批量生產，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　在黃宏生看來，中國要走向世界，第一個關口就是各國的苛刻標準。他說，“我們花了三年時間，通過了歐盟年銷1500輛以下的小標準;后來不斷提升技術和質量標準，又通過了歐盟沒有銷量上限的大標準。未來全球化充滿不確定性，競爭勢必更加激烈，中國工業要走向世界需提升軟硬件實力，作為企業要充分準備和積極推進。”

　　“現在汽車實際上就是帶輪子的家電，屬于消費電子產品屬性，未來發展趨勢一定是通過軟件收費，而硬件不賺錢。”黃宏生說，“有些競爭對手比創維汽車強大得太多，我們也抱有敬畏之心。但在彩電行業打過類似的戰爭之后，我們已經做好準備，也在往這一趨勢大踏步前進。”

　　有意思的是，相比其他造車新勢力主打生態，創維汽車更加關注健康。黃宏生表示，創維汽車這么做，是基于尋找差異化。車輛除了加速度、智能化和安全性之外，還要貢獻不一樣的價值。創維汽車的空間大也很寬敞，通過音樂震動促進駕乘者的睡眠健康，令其能保持良好的工作和生活狀態，這是我們的初心。

　　窗口期僅剩2年左右造車保持敬畏之心

　　在黃宏生看來，中國新能源汽車規模保持增長的同時，集中度也會越來越高。對于造車新勢力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。車企要想穩定進入下一個賽道，年銷30萬輛規模是門檻，還必須打造出品牌特色。

　　黃宏生舉例說，中國家電業在全球的劇烈競爭中成為主力，競爭過程非常激烈，從當年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽車行業的挑戰更大，這是制造業的最高階段，燒錢比家電大10倍以上。如果家電考驗的是人才，那么汽車就是“人才+燒錢”，沒有充足的資金根本不用想造車。

　　事實正是如此，自2014年以來，造車新勢力如雨后春筍般出現，高峰時期也曾高達300余家。然而，大浪淘沙，多數品牌半路夭折，強如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運。即便是如今，曾經的“黑馬”——威馬上市遙遙無期，一度陷入停產風波;FF敗走美國后，首款量產車型姍姍來遲，創始人兼CPUO賈躍亭仍在“為夢想窒息”。

　　“每個人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開戰’，做企業一定要有敬畏之心。”黃宏生表示，“目前，創維電視和開沃商用車已經很穩定了，我會把更多的精力放在打磨創維汽車上。”

　　黃宏生說，創維汽車目前尚未開始申報科創板上市，主要是希望企業規模更大、車型更豐富之后再做打算，這樣能更扎實推進。只要企業穩步提升核心競爭力，銷量進一步成長，上市是順勢而為的事情。不止是科創板，創維汽車在包括香港和其他板塊方面都有機會。

　　據黃宏生透露，創維汽車將在今年4月發布一款2023款車型，年底還將推出一款2024款車型，進一步豐富產品陣容。