曾幾何時，日本制造就是品質優秀、可靠耐用的代表，大至汽車家電、小至日用品化妝品，日系品牌都是選購時的首選對象，甚至有消費者不惜遠涉重洋，只為到日本買一個“馬桶蓋”。在《去日本買只馬桶蓋》文章中，作者這樣寫道：“有日本免稅店的營業員用難以掩飾的喜悅神情和拗口的中文說，只要有中國游客團來，這款馬桶蓋每天都會賣斷貨。”

　　然而，時過境遷，近幾年來，每次提到日本制造，卻都和“造假”、“質量問題”有關，隨后便是相似的情景：在記者發布會上，一群西裝革履的企業高層，面對著無數的閃光燈以及攝像頭，一邊喊著“私密馬賽”(對不起)，一邊90°鞠躬道歉。從“工匠精神”到“躬匠精神”，無數案例告訴我們，該是時候重新審視日本制造身上的“光環”了。

　　日本車企集體道歉

　　開發布會，社長鞠躬、說對不起……熟悉的劇情，近日再次在日本上演。

　　當地時間6月3日，日本豐田汽車公司會長(董事長)豐田章男、本田技研工業社長三部敏宏、馬自達社長毛籠勝弘等日本車企高管均召開記者會，向公眾“鞠躬致歉”。事件起因是日本國土交通省調查發現，截至5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共五家公司，查出在車輛性能測試等方面存在不當行為。對此，日本內閣官房長官林芳正在記者會上痛批，“這損害了我國汽車產業的信譽”。日本國土交通省表示，已指示豐田、馬自達和雅馬哈發動機等公司暫停部分正在生產的汽車和摩托車的出貨，并要求相關公司對消費者做出詳細說明。今后將結合現場檢查以及相關結果，基于相關法規進行嚴肅處理。

　　事實上，這已經是豐田章男今年以來的第二次道歉，今年1月，由于子公司豐田工業公司(TICO)生產的燃油發動機測試存在違規情況，豐田章男在名古屋舉行的記者會上就豐田旗下公司近期一系列造假丑聞鞠躬道歉。

　　值得關注的是，這一系列的事件與其說是廠商主動交代的，還不如說是在日本國土交通省勒令監督下“被迫”曝光。據日本國土交通省發布消息稱，鑒于豐田汽車旗下子公司“大發工業”等近年來接連被曝出“在獲取汽車和發動機量產時所需的型式認證過程中發生不當行為”，因此此前指示85家汽車生產公司調查并報告是否存在類似情況。這起事件可以追溯到去年4月，彼時，有公司內部舉報人舉報表示，對公司內不真實的測試表示擔憂。經內部核實之后，大發汽車發現面向海外市場開發的4款車型在側面碰撞測試時確實存在“造假”行為。去年12月，日本大發工業公司在官網發布消息表示，因第三方委員會在審查監督中發現大發公司174項違規操作，該公司將暫停國內外所有正在生產的車型出貨。

　　不查不知道，一查不得了。最新消息顯示，6月4日，日本國土交通省開始對豐田汽車總部進行現場檢查，調查人員將詢問豐田相關管理人員，檢查有關安全測試的文件等。報道稱，豐田是日本具有代表性的車企，政府對這樣的企業進行入內檢查十分罕見。

　　“造假仙人”?

　　眼看他起高樓，眼看他樓塌了，出問題的，遠不止日本汽車行業。

　　前段時間，據日本《讀賣新聞》報道，知名藥品正露丸的生產商日本極東公司被曝連續30年數據造假。報道援引極東公司所在的富山縣政府的通報稱，在一次突發檢查中，這款藥中的有效成分被發現和宣傳功效嚴重不符，極東公司為隱瞞真相，在過去30年一直篡改實驗數據，讓“正露丸”得以通過審核并上市銷售。除了偽造數據，極東生產的“正露丸”等4項胃腸藥，還被發現采購原料時未進行品質試驗，而是直接使用原料制造商試驗數據的違反法令行為。

　　事件曝光后，極東公司承認自30年前起便開始篡改藥品試驗結果，并對自身缺乏遵守法規的意識表示歉意，“過去一直以來都欠缺遵守法律的意識，對相關人士表示由衷的歉意。”公司承諾將嚴肅處理此次事件，努力恢復消費者信任，并徹查以杜絕類似事件再次發生。報道顯示，截至目前，該公司已經自主回收了516萬份流向市場的正露丸。

　　如果說數據造假的正露丸尚未造成太大的健康事件，那么另一起事件，則是直接影響到了消費者的健康安全。3月22日，小林制藥發布公告稱，因有消費者服用該公司含紅曲成分保健品后出現腎臟疾病等健康問題，決定緊急召回該公司三款含紅曲成分保健品。該公司稱，出問題的原因可能是產品混入此前“意想不到”的來自霉菌的成分，但尚未弄清這一成分究竟是什么。日本厚生勞動省日前表示，經與相關領域專家共同研究，已基本認定小林制藥生產的問題紅曲原料中的軟毛青霉酸會導致與腎臟相關的健康受損。數據顯示，截至5月27日，服用小林制藥公司含紅曲成分保健品的消費者已有5人死亡，1600余人就醫，累計280余人住院。

　　冰山一角

　　事實上，這僅是日本制造業問題的“冰山一角”，近年來，已經有多家日本制造企業被曝出包括造假在內的各種問題。

　　4月，日本知名發動機制造商IHI公司承認，其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發動機的燃油效率數據，以使測試數據看起來更“漂亮”，據報道，其中一家涉事工廠可能從上世紀80年代就開始數據造假。IHI公司副社長盛田英夫在記者會上鞠躬致歉。他說：“這是對客戶信任的背叛。公司的制造基礎已被動搖，情況嚴峻。”

　　1月，日本制造業知名品牌松下集團旗下子公司松下工業承認，在申請產品品質認證時存在數據造假等違規行為，最早甚至可以追溯到20世紀80年代。隨后，松下集團旗下從事電子零部件業務的松下工業公司負責人在記者會上鞠躬道歉，承認存在篡改測試數據等違規行為。報道稱，數據造假所涉及的違規產品種類多達52種，涉及的客戶公司在全球累計達到約400家，松下工業稱，當時為了獲得相關認證，對用于汽車、家電等產品的電子零部件材料，在阻燃性也就是材料的抗燃燒特性等方面進行了數據造假。此外，該公司還長期生產并銷售著與獲得認證時材料成分不同的產品，這一做法同樣違規。值得一提的是，松下工業表示，目前沒有發現相關產品存在故障問題，不會停止出貨也不會召回，但會根據客戶的需求提供替換產品。

　　去年2月，精密儀器制造商島津制作所公布的一項調查結果證實，其子公司島津醫療系統公司九州支店在對X光設備進行檢查維護時以偷裝斷電“計時器”的手法，故意使設備在維護后自動出現“故障”，然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續了十多年，包括店長在內，先后有7名技術人員參與其中。

　　2022年，日本三菱電機承認其生產的變壓器存在檢驗數據造假問題，據報道，此次涉及的近3400臺變壓器被出售到日本國內外，其中包括日本的鐵路公司以及運行中的核電站。2021年，三菱電機列車空調產品同樣被曝出存在檢驗數據造假問題。三菱電機一直未按用戶要求對列車空調進行產品檢驗，而是使用程序自動填寫產品檢測報告，或者是重復使用舊數據等方法蒙混過關，涉及產品多達8.46萬臺，其中，約有1.58萬臺涉及檢驗數據造假的列車空調向美國和英國、德國等約15個國家輸出。

　　影響最嚴重的，還要數到被形容為“動搖日本制造”的“神戶沖擊”事件，2017年，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所被曝出存在數據造假的問題，隨后神戶制鋼所承認違反合同篡改了強度和尺寸等質量數據，據副社長表示，“這是迫于按期交貨的壓力”，調查發現，這一行為從10年前就已經開始，而且涉及相當之廣，篡改了技術數據的產品被用以制作于汽車、新干線和飛機等，交付給了總共大約500家國內外客戶。

　　“失去的制造業”

　　“冰凍三尺，非一日之寒。”不斷傳出的日本制造業丑聞，背后所映射出來的，是日本制造業整體“沉淪”的狀況。

　　資料顯示，1996年的世界500強榜單上，日本企業數量多達99家，與美國不相上下，而到了2020年，日本企業數量已經下降到了53家，數量銳減近一半。東京商工調查公司公布的最新數據顯示，去年日本破產企業數量接近9000家。從時間來看，日本造假頻發的時間正好和日本經濟失去的30年重合。各大公司被迫持續推進降本提效改革，壓縮成本成為企業首要目標，分析指出，很多歷史悠久的制造業巨頭自20世紀90年代起就開始出現設備老化問題，疊加人力不足等因素，企業運轉壓力倍增，品質讓位于成本管理是成為了制造業造假頻出的原因之一。

　　日本學者湯之上隆在《失去的制造業》一書中提到了日本強勢產業的幾個特點：日本公司擅長在一條長坡厚雪的賽道做持續的創新，而不善于面對頻繁的技術變化。“面對十年一輪的新技術浪潮時，對市場機會缺乏敏感性，因循守舊，錯失機會”;“面對技術趨勢轉變，日本企業制度過于僵化，根本就不能適應技術變革的趨勢”。

　　分析人士認為，上世紀二戰過后，在美國的扶持下，日本制造業一度迎來了蓬勃發展，加上彼時為了更好地發展經濟，企業經營管理者也更加重視長期經營，通過加強質量管理，不斷改良產品研發，逐漸打造出一塊“日本制造”的金字招牌。然而，無法擺脫戰后復興的制造業神話，沉溺于過去技術進步帶來的輝煌，讓不少日本企業就像一個身形龐大、卻動作緩慢的巨人，固守曾經的優勢，但面對新時代帶來的變化卻反應遲鈍，日本制造業失去了“創新”的動力。

　　同時，遲暮的日本企業治理文化，讓企業經驗者容易忽視自身的內部危機。分析人士表示，日本獨特的文化教育以及用工體質，使得日本企業內部官僚化嚴重，辦事程序化循規蹈矩猶如“機器人”，越老的企業，官僚化程度也越嚴重，自我更新糾正錯誤的能力也更加弱。此外，獨特的“恥文化”也體現在了日本企業當中，為了維護日本工業的招牌，企業不得不用數據造假來打腫臉充胖子，而當有一家企業數據造假，為了讓自家數據也變得“好看”，自然也只能馬上跟進，久而久之，數據造假成為了普遍的潛規則。

　　無論承認與否，一個不爭的事實是，曾經高高在上的日本制造光環正在逐步褪去，可以預見的是，類似的造假事件大概率不是最后一例。前車之鑒，后事之師。對于日本制造業而言，眼下警鐘已經敲響，如果再不進行徹底改善，整個日本制造業可能都會失去信心。而對于其他國家而言，日本制造業的案例，無疑將會是一個很好的參考對象，從中汲取經驗，可以很好地避免走上彎路。